谜底是，于智利海内的运输的范畴内，智利的公路运输系统有着无与伦比的劣势。海运则次要集合在货色的收支口运输上。

　　诚如我们所熟知的，智利是天下上最南端和最狭长的国度。此中有一条全长3600千米、直通智利南北的“命脉”——泛美公路（Carretera Panamericana），穿戈壁、跨高山、过雨林，曲迂回折舒展了十几个国度，成了天下上最长的公路。

　　在智利，大部门的城际客运同货运是一样的，都次要由公路运输为主。作为北方配合市场（MERCOSUR）国度的百姓，智利百姓仅凭百姓身份证（Cédula de Identidad）就可以够无前提自驾或坐大巴去其他拉美成员国去游览。好比来自智利比力好的私立中学不时会构造门生去巴西做Paseo de Curso；巴西天下杯的时分，一些智利球迷还特地自驾去巴西圣保罗寓目智利的最初一场小组赛，其出境手续极端简化。关于想要在智利自驾的中国百姓来说，能够去SII申请一个暂时的RUT号买车，离境时转手。也能够去找到本地租车公司去租车，普通租车公司承认智利外洋颁布的驾照，可是按照智利交通相干法令，之外国人的身份（除阿根廷驾照持有者）在智利驾车，准绳上是需求一份国际驾照的。

　　） 的出台和订正，由此所成立起来的轨制能够说是智利经济开展中最胜利的范畴之一。经由过程交通自在化政策，使智利运输业开展疾速，逐渐构成了比力兴旺的公路运输系统。

　　比拟之下，铁路运输要减色许多，我爱人和她的伴侣作为智利当地人曾经有十几年没坐偏激车了。智利铁路财产曾持久运营不善，吃亏严峻，当局除将一些线路私有化，还投入了数十亿美圆持续建立铁路。即便如许，铁路运输历来都不是智利人出行方法的首选，这也和铁路运输线路短、运力较小、票价没有劣势等范围性决议的。

　　从圣地亚哥的Alameda大街坐火车最南只能到中南部智利都会Talca（紫线），而大巴能够在一个早晨间接抵达南部旅游都会Huilo Huilo（蓝线）

　　另有一点值得一提的是，智利都城华人聚居区就在圣地亚哥火车站（Estación Central），次要运营餐饮和中国小商品批发。但是火车站这块地段在圣地亚哥治安并欠好（制止夜行）。 我已经推测，作为晚期的华人移民，当初难道是遵照着海内的“火车站旁人流量大、客源广”这一思惟，拔取了这么一个处所作为他们在异国的安身之地TVT体育注册，但是适得其反，火车并不是本地住民的通例出行方法。

　　比拟之下，另外一个说法仿佛又能注释智利华人移民在火车站的聚居征象：智利晚期华人移民的产物与效劳多以价钱昂贵为特性，在智利如许一个大部门国度财产把握在少数各人属和本国投资者的国度，晚期的华人只能借助价钱劣势拔取便宜地段寻求销量。这也能够说是中国变革开放后，中国作为天下工场停止低级产物与效劳出口的一个缩影。颠末了80 年月以来环球化海潮的打击和新自在主义的众多，中国的开展途径与汗青文明气氛与兴旺国度遍及存在较着的综合性差别。作为国人来说，不断以来的以便宜劳动力为次要合作手腕，将利润作为企业独一的念头限定了很多企业的安康生长和开展强大，使我们处于极度被动的场面。只要依托自立的新手艺与有用的国别协作系统才会进一步动员全部财产输出的转型。 这也是我创建这个专栏

　　智利的河道短而湍急，内河航运不兴旺使得公路运输为王。但是智利所具有的1万千米的海岸线，使海上运输负担了智利50%的收支口货色的运输使命，并在很早就建立里完好的港务建立和办理轨制。Valparaíso是南承平洋最大口岸，舶来品运的50%由该港负担。好比我曾在

　　引见过智利车厘子的运输方法，同其他智利生果一样，在鲜果完成包装、质量和卫生查验后，起首经由过程航空运输，约占一切生果出口的4%。其次85%的生果经由过程海运运输至欧洲、亚洲与北美。最初是11%的智利生果被陆运往南美其他国度。

　　智利作为天下前次要矿产及农产物出口国之一，其背后一定是以完美的运输部分与金融等各种效劳机构的有用运作为前提，使智利产物进入每一个国度和客户的渠道一直连结流通。跟着智利在铜矿财产范畴以外各财产的开展，所动员起来的智利根底设备建立、相干装备采购、效劳部分等范畴的需求也在增加，也给中国企业作为“厥后者”供给了新的外洋市场时机。